【ＧＡＲＳＯＮ事業部】

スズキは、エスクードの燃料パイプに不具合があるとして国土交通省にリコールを届け出た。

　燃料パイプの形状が不適切なため、エンジンの振動などの影響で亀裂が発生。燃料が漏れるおそれがある。

　対象となるのは、平成１８年６月２日〜平成１８年８月３１日に製作された３３０台。

　スズキでは、燃料パイプを対策品と交換することで対応する。

不具合箇所

オートバックスセブンは、スズキのスイフトスポーツをベースにしたオリジナルカスタムカー「ｍｏｎｏＣＲＡＦＴ ＳＳ１」を製作。２００７年１２月下旬からＳＵＰＥＲ ＳＵＴＰＢＡＣＳ ＴＯＫＹＯ ＢＡＹ東雲Ｃ@ＲＳ−ＳＨＯＷで予約受付を開始し、０８年１月１５日からスーパーオートバックスの店舗およびＣ@ＲＳ−ＳＨＯＷで独占販売する。

　「ｍｏｎｏＣＲＡＦＴ ＳＳ１」は、スイフトスポーツをベースに、オリジナルのフロントバンパー、サイドステップ、オーバーフェンダー、リヤバンパー、リヤウイング、テールランプキット、エンブレムを装着。シリアルプレートを装着したコンプリートカーとして１００台限定で販売を行う。各パーツについても個別販売を行うほか、ＨＫＳ製ターボバージョンの追加も予定している。

２００８年１月に開催される東京オートサロンのオートバックスグループブースで展示。販売も行う。

　価格は２２２万〜２４３万円（税込）。オプションパーツとして、オリジナルのターボボンネットやオリジナルセンターマフラー、アルミホイール、サスペンションキットなども用意している。

ｍｏｎｏＣＲＡＦＴ ＳＳ１

スバルは、ステラに新モデル「リベスタ（ＲＥＶＥＳＴＡ）」を追加し、１１月２９日に発売した。

　リベスタは、ステラカスタムの「Ｒ」をベースに専用デザインのフロントグリル、バンパー、リヤゲートガーニッシュ、ガンメタリック塗装切削１４インチアルミホイール、ブルーリフレクターヘッドライト、専用フォグランプを特別装備。
　また、インテリアでは、ブロンズ色のインパネやイコライザー柄の専用シート表皮、本革巻きステアリングホイールなどを特別装備している。

　このほか、運転席のドアを開け乗車後にドアを閉めると、エンジン始動前までに最大約１５秒間にわたり曲や音楽、メッセージ（いずれもあらかじめ設定）を流すウェルカムサウンド機能をメーカーオプションで設定している。

ステラ「リベスタ（ＲＥＶＥＳＴＡ）」

ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル（ＮＩＳＭＯ）は、今年６月から販売している限定生産コンプリートカー「フェアレディＺ Ｖｅｒｓｉｏｎ ＮＩＳＭＯ Ｔｙｐｅ ３８０ＲＳ」の生産体制の強化を図り、納期の短縮を行うと発表した。

　「フェアレディＺ Ｖｅｒｓｉｏｎ ＮＩＳＭＯ Ｔｙｐｅ ３８０ＲＳ」は、日産のワークスチームとしてスーパーＧＴに参戦するニスモのノウハウと、多くのコンプリートカスタムカーの製造実績をもつオーテックジャパンのノウハウを融合して生まれた「フェアレディＺ Ｖｅｒｓｉｏｎ ＮＩＳＭＯ」に、さらに限定３００基の専用３.８Ｌエンジンを搭載したスペシャルモデル。まさに公道を走れる市販Ｚでは最強と言える１台。

　ニスモでは、同車におけるハンドメイドによる専用エンジンの生産を担当する専任メカニックの習熟および補充を行ったほか、専用エンジンの製造に係わる専用エンジンパーツの増産準備が整ったことで、専用３.８Ｌエンジンの生産を１日１台から１日２台に増やす事が可能となったと発表。すなわちユーザーの手元に届く納期が短縮されるということ。

フェアレディＺ Ｖｅｒｓｉｏｎ ＮＩＳＭＯ Ｔｙｐｅ ３８０ＲＳ

生産体制の強化により、専用エンジンの生産数が１日１台から１日２台へと増加。

ポルシェＡＧは、１２月に開催されるボローニャモーターショーで限定モデル「ボクスターＲＳスパイダー」を発表するほか、同モデルを１９６０台限定で発売する事を決定した。

　同限定モデルは、改造したエグゾーストシステムとデュアルテールパイプにより、最高出力を３０３馬力までアップ。スポーツデザインの１９インチアルミホイールも採用した。フロントガラスフレームをブラック塗装とするなど、外観もスポーティに仕上げている。
　インテリアでは、ギアシフトレバー、スポーツシート（センター部）、ドアトリム（センター部）、ステアリングホイール（リム）、ブレーキレバーに独自の加工を施した。

　装備面について、日本仕様では、特別にバイキセノンヘッドライトシステムとシートヒーター、フルオートエアコンを標準装備する。

　価格は８７２万〜９１４万円（税込）。世界販売１９６０台のうち、３７台が日本で発売される。

ポルシェ・ボクスターＲＳ６０スパイダー

日産は、スカイラインの生誕５０周年を記念し、セダンに期間限定車「５０ｔｈ　Ｌｉｍｉｔｅｄ 」を設定するとともに、「２５０ＧＴ Ｔｙｐｅ Ｓ」を追加して発売した。

　期間限定車「５０ｔｈＬｉｍｉｔｅｄ 」は、スカイラインセダンの「２５０ＧＴ Ｔｙｐｅ Ｐ」、「２５０ＧＴ ＦＯＵＲ Ｔｙｐｅ Ｐ」、「３５０ＧＴ Ｔｙｐｅ Ｐ」、「３５０ＧＴ Ｔｙｐｅ ＳＰ」をベースに、アニバーサリーレッドの本革シート（前席ヒーター付）、前席５０周年記念刺繍、専用本アルミフィニッシャー、シリアルナンバープレートを装備し、特別感をもたらせたモデル。
　なお、同モデルは、２００８年３月末日受注分までの期間限定販売となる。

スカイラインセダン「５０ｔｈ　Ｌｉｍｉｔｅｄ 」

スカイラインセダン「２５０ＧＴ Ｔｙｐｅ Ｓ」

マツダは、アクセラの電気配線に不具合があるとして国土交通省にリコールを届け出た。

　原動機制御用電気配線を保護するチューブの材質が不適切なため、電気配線が原動機のシリンダヘッドカバーとエアクリーナーに挟まれた場合に強度が低下。そのまま使用を続けるとチューブがすり減り、最悪の場合、電気配線が損傷。エンジンが停止して再始動できなくなるおそれがある。

　対象となるのは、平成１５年９月２日〜平成１８年１２月１８日に製作された４万６１２６台。

　マツダでは、チューブにラバープロテクタを巻くなどして対応する。

不具合箇所

トヨタは、クラウン、マークＸ、レクサスＧＳ３５０、レクサスＩＳ（２５０および３５０）の燃料パイプに不具合があるとして、国土交通省にリコールを届け出た。

　燃料パイプのパイプ材溶接部に対する曲げ位置が不適切なため、燃料中の腐食成分により微少な亀裂が発生。そのまま使用するとパイプの亀裂が進行し、最悪の場合、燃料漏れを起こす。

　対象となるのは、クラウン（平成１５年１２月１５日〜平成１７年１０月３１日製作）、マークＸ（平成１６年１０月２９日〜平成１７年１２月１６日製作）、レクサスＧＳ３５０（平成１７年７月２７日〜平成１７年１２月９日製作）、レクサスＩＳ（平成１７年８月１９日〜平成１７年１１月３日製作）。対象台数は、合計で２１万５０２０台。

　トヨタでは、燃料パイプを対策品と交換することで対応する。

不具合箇所

ブリヂストンは、国内市販用タイヤのメーカー出荷価格を値上げすると発表した。

　現在、タイヤの主要原材料である天然ゴム相場は依然として高値の範囲で推移しており、さらに合成ゴム・カーボンブラックなど石油化学系原材料の価格も原油価格が高騰している。ブリヂストンでは、生産性の向上やコスト削減などの施策を重ねてきたが、企業努力のみで対応することは困難と判断し、今回の値上げを決めた。

　対象商品は国内市販用タイヤ、チューブ、フラップで、平均値上げ率は、乗用車用タイヤ、小型トラック用タイヤが５.５％、トラック・バス用タイヤが７％、建設車両用タイヤが１０％、産業車両用タイヤが７％〜１０％、二輪自動車用バイアスタイヤが１０％、その他のタイヤが７％、チューブ、フラップが１０％となる。

　値上げするのは２００８年３月１日からで、冬用タイヤは２００８年４月１日からの価格改定となる。

　タイヤ価格は、他メーカーも含め、今年初旬にも一斉値上げが行われている。現状では、今後も値下げされるという動きは当分見られそうもないので、タイヤを少しでも安く購入したいというユーザーは、今のうちに購入しておこう。

タイヤ業界全体で、ここ数年、価格値上げ傾向が続いている。

「今年は序盤戦には満足する仕事ができたけど、後半戦に行くにつれ、マシンの開発が進まず、苦しい戦いが続いた」と琢磨。

イベントでは、たくさんのファンと楽しい時間を過ごした琢磨。

三菱自動車と同社の米国製造・販売会社である北米三菱自動車株式会社は、２００８年１月１３日から米国デトロイトで開催される北米国際自動車ショー（通称：デトロイトモーターショー）に、コンセプトカー「ＭＩＴＳＵＢＩＳＨＩ Ｃｏｎｃｅｐｔ−ＲＡ」を世界で初めて披露する。

　このコンセプトカーは、同社のクルマづくりの柱である「走る歓び」と「環境への貢献」を具現化するコンセプトカーとして開発。ランサーエボリューションＸにも搭載している車両運動統合制御システム「Ｓ−ＡＷＣ」や、高効率トランスミッション「ツインクラッチＳＳＴ」に加え、高出力、高効率の新開発クリーンディーゼルエンジンを採用している。

　なお、「ＭＩＴＳＵＢＩＳＨＩ Ｃｏｎｃｅｐｔ−ＲＡ」に搭載するＳ−ＡＷＣは、ランエボＸに搭載されている「ＡＣＤ」「ＡＹＣ」「スポーツＡＢＳ」「アクティブスタビリティコントロール」に加え、「アクティブステアリング」「アクティブダンパー」を追加。これらを統合制御することで４輪の駆動力、制動力を高度にコントロールし、通常走行から緊急回避時まで様々な走行状況で駆動性能、旋回性、安定性を向上させ、ドライバーの操作に忠実な車両挙動を実現するという。

　ボディ構造は、軽量化と衝突安全性能向上を狙いとしたアルミ押し出し材とアルミダイキャスト材を組み合わせたアルミスペースフレーム構造と、フード、フェンダーなど外板部分には、耐衝撃性、リサイクル性に優れた樹脂外板を組み合わせて採用。

　エンジンには、排出ガス性能にも優れた２２００ｃｃ直列４気筒ＤＯＨＣ １６バルブのクリーンディーゼルエンジンを採用。ＭＩＶＥＣ機構、コモンレールとピエゾ式インジェクターによる燃料噴射装置の採用などにより低圧縮比が可能となり、さらに最適な過給圧の得られるＶＤ／ＶＧターボを搭載することで、最高出力２０４馬力、最大トルク４２.８ｋｇｍを発揮する。

ＭＩＴＳＵＢＩＳＨＩ Ｃｏｎｃｅｐｔ−ＲＡ（イメージスケッチ）

トヨタは、限りなく実走行に近い走行感覚を体験できる世界最高レベルの性能を実現した「ドライビングシミュレーター」を開発したと発表した。

　このドライビングシュミレーターは、交通事故の低減、予防安全技術の開発の促進、ドライバーの運転特性の解析および事故低減技術の開発とその効果の検証に役立たせる目的で開発されたもので、トヨタの東富士研究所（静岡県裾野市）に設置される。

　ドライビングシミュレーターとは、映像や加減速度発生装置などを活用して自動車の走行を模擬する装置。自動車の研究開発では、実車での走行では危険が伴う実験や、特定の条件下で自動車を走行させる実験などに活用されている。

　今回トヨタが開発したドライビングシミュレーターは、運転特性を正確に把握するため、ドライバーに模擬運転であることを極力感じさせない、限りなく実走行に近いものとなっているという。

　具体的には、ドライバーは、直径７.１ｍのドーム内に設置された実車に搭乗し、ドーム内の球面３６０度のスクリーン全体に映し出される映像に合わせて運転操作を行う。

　その際にドームは、精密なコンピューター制御のもと、ターンテーブル・傾斜装置・振動装置などを作動させながら、縦３５ｍ・横２０ｍの世界最大級の範囲で移動することで、右左折時を始めとした様々な運転パターンにおいて、走行時の速度感、加減速感、乗り心地を忠実に模擬する。
　さらに、走行音の効果も加わり、ドライバーは限りなく実走行に近い走行感覚を体感することが可能となる。

　今後トヨタは、安全技術・車両開発の方向性を示す「統合安全コンセプト」に基づき、車両に搭載される個々の予防安全システムに加え、クルマと道路インフラなどとの連携を可能とする安全運転支援システムの研究開発を一層推進するために、今回開発したドライビングシミュレーターを積極的に活用していく考え。

ドライビングシミュレーター

直径７.１ｍのドーム内に実車を設置。周りは３６０度スクリーン。

ドームの移動範囲は最大縦３５ｍ、横２０ｍ。

ドームの傾斜角は最大２５度となる。

ダイハツは、エッセ、ソニカ、ムーヴ、ミラのブロアモーター電源供給端子に不具合があるとして、国土交通省にリコールを届け出た。

　ブロアモーターの電源供給端子の配置が不適切なため、導電異物が端子部に堆積するものがある。そのままの状態で使用を続けると、端子が溶断し、デフロスタが作動しなくなるおそれがある。

　対象となるのは、エッセ（平成１７年１１月２８日〜平成１９年９月１９日製作）、ソニカ（平成１８年５月２２日〜平成１９年９月１４日製作）、ムーヴ（平成１８年１０月２日〜平成１９年９月１２日製作）、ミラ（平成１８年１２月１日〜平成１９年９月１４日製作）。対象台数は、合計で３５万７９３８台。

　ダイハツでは、端子部に短絡防止用カバーを追加することで対応する。

不具合箇所

日本カー・オブ・ザ・イヤー実行委員会が主催する「日本カー・オブ・ザ・イヤー２００７−２００８」で、ホンダの新型フィットが大賞に選ばれた。

　１０月２６日に発売されたばかりの２代目フィット、発売２週間で受注台数が２万台を超えており、大きく進化したパッケージング、ユーティリティ、走行性能、環境性能などが多くの一般ユーザーから好評を得ているという。

　そんな新型フィットは各選考委員からも好評価を受け、合計３７４点と高得点を獲得し、見事大賞を受賞した。
　２位はメルセデス・ベンツＣクラスセダン（２９９点）、３位はスバルのインプレッサ／インプレッサＷＲＸ ＳＴＩ（２７３点）。

なお、特別賞は、Ｍｏｓｔ Ａｄｖａｎｃｅｄ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ賞に「フォルクスワーゲン ゴルフＧＴ ＴＳＩ／ゴルフ トゥーラン／ゴルフ ヴァリアント」、Ｍｏｓｔ Ｆｕｎ賞に「三菱ランサーエボリューション�]」、Ｂｅｓｔ Ｖａｌｕｅ賞に「ダイハツ ミラ」が選ばれている。

フィット

メルセデス・ベンツＣクラスセダン

インプレッサ

ゴルフＧＴ ＴＳＩ

ランサーエボリューション�]

ミラ

ホンダのモータースポーツファン感謝イベント「ホンダレーシング・サンクスデイ」が、１１月２３日（金・祝）にツインリンクもてぎで開催される。

　Ｆ１、ＩＲＬ、ＳＵＰＥＲ ＧＴ、ＭｏｔｏＧＰなどホンダが参戦している各種モータースポーツを身近に感じてもらうことをテーマに、参戦マシンによるデモ走行をはじめ、ドライバーおよびライダーによるトークショー、サイン会などを行う。

ホンダレーシング・サンクスデイ（画像はすべて０６年）

ｓｐａｃｅ ｕｐ！ ｂｌｕｅ

ヒストリックカーのメインイベントは2日目。

中心は1960年代だが、戦前のマシンも参加する。

本気の走行だけでなく、パレードも行われる。

サイドウェイ・トロフィのスタートシーン。

混乱なく、きれいなスタートが切られる。

ポールポジションのアルファが好ダッシュ。

ポジションを守り、1コーナーへ消えて行く。

オースティンA35を追いかける、MG-B・V8。

モーガンもヒストリックレースには欠かせない存在。

ミニ、トライアンフ、オースティンの英国三つ巴。

出走数が多いポルシェはワンメイクレースが行われる。

イベントの最後はナイトレースで締めくくられた。

初日の27日は、突然の台風発生により雨模様。

コースは水しぶきが大きく上がるヘビーウェット。

ウェット路面により、あちらでもカウンターステア。

こちらでもやはり、大カウンター大会が催されていた。

初日の最後は、ピットストップ有りの45分耐久レース。

フェラーリからヴィッツまで、出場車は何でもOK。

2代目フィアット・チンクエチェントも激走。

45分間に2度のピットストップが義務付けられている。

初日のメインイベントのひとつフェラーリトロフィー。

フェラーリによるフェラーリだけのワンメイクレース。

360チャレンジなど、最近の8気筒が中心となる。

水しぶきを上げて、1コーナーを目指すフェラーリ。

フェラーリトロフィーではあちこちで熱きバトル。

こちらもテールトゥノーズで最終コーナーに向う。

最新モデルのフェラーリ599も果敢にチャレンジ。

レース仕様にモディファイされた、フェラーリF40。

スーパーカースポーツランに出場のポルシェカレラGT。

ホンダRA301は第一期ホンダF1最後のマシン。

1968年に登場し、最高位はフランスGPの2位。

ドライバーはフォーミュラの経験も豊富な中子修氏。

雨の初日も果敢に走行、多くのファンの期待に応えた。

タイヤウォーマーを掛け、出番を待つF2001。

101と77の2台のロータスが時を超え同じコースを走行。

アルファ自社製F1、1981年アルファロメオ179C/D。

2台のマシンによるドリフト競演、連続写真でどうぞ。

手前を走るスープラの角度に注目、壁もスレスレ。

後ろのアリストとの距離は1台分も開いていない。

2台揃って逆向きに切り返し、再びドリフト。

派手なタイヤスモークもドリフトの醍醐味のひとつ。

雨の初日、煙はないが派手なドリフトをキメる。

アリストとスープラ、2台のドリフトマシン。

ＲＪＣカー・オブ・ザ・イヤー。小春日和の１１月１３日、ツインリンクもてぎにおいて、２００８年次ＲＪＣカーオブザイヤー最終投票が行われた。

ＲＪＣ会員の最終確認試乗が終わると、９，６，４，３，２，１の点数配分で順位を評価して投票する。

午後３時、いよいよ開票作業の開始。自動車メーカーの技術者や、インポーターの方々が見守る中、数字が読み上げられていく。

２００７年次カー・オブ・ザ・イヤーに輝いたのは、デミオ。

カー・オブ・ザ・イヤー・インポートはプジョー２０７。

特別賞の最優秀ＳＵＶはＣＸ−７で、マツダは二賞を獲得する。

テクノロジー・オブ・ザ・イヤーは、フォルクスワーゲンが開発した、ターボとスーパーチャジャーを組み合わせたＴＳＩエンジン。

２００８年１月１１日〜１３日にかけて幕張メッセで開催されるカスタムカーの展示イベント「東京オートサロン２００８」のイメージガールが決定。

　２００８年のイメージガールは８名。メンバーは次の通り。

【上段左から】
　稲垣慶子
　山内智恵
　大矢真夕
　柴田菜月

【下段左から】
　村岡沙耶香
　黒沢琴美
　松林菜々見
　志摩夕里加

　昨年のように「ビジュアルチーム」と「エンタメチーム」には別けない模様。

東京オートサロン２００８のイメージガール

日産は、ＧＴ−Ｒの受注台数が２２８２台に達したと発表した。ＧＴ−Ｒは１２月６日に発売するが、９月２６日から先行予約の受付を開始していた。

　ＧＴ−Ｒの購買層を見ると、購入者の６０％が５０歳未満。最上級グレードの「プレミアムエディション」が最も人気が高い。
　日産によれば、ＧＴ−Ｒが呼び水となり、ショールームへの来場者が増加しているとのこと。

ＧＴ−Ｒ

ＦＣＸクラリティ

米国では２００８年夏より個人ユーザーを対象にリース販売を開始。

Ｖ Ｆｌｏｗ ＦＣスタック（カットモデル）

ホーム・エネルギー・ステーションＩＶ

もちろん、ＦＣＸクラリティに水素を供給するもの。

システム構成図

 新型モデルでは、エクステリアとインテリアのデザインを一新。エクステリアでは、フロントグリルとヘッドライト周りのデザインを大幅に変更された。リヤでは、立体感のあるディフレクターと大型ＬＥＤテールランプを採用することでワイド感を強調している。
　インテリアでは、フロントシートとステアリングホイールのデザインを変更し、快適性を高めた。インパネのデザインや照明システムも新たなものとしたほか、デュアルパネルムーンルーフも採用した。

　エンジンは、３５００ｃｃＶ６（ＶＱ３５ＤＥ））を搭載。最高出力は２６５馬力、最大トルクは２４８ｌｂ−ｆｔ。ＣＶＴとの組み合わせになる。 

  

次期ムラーノ（海外仕様車）

大雨に見舞われた最終戦。

好スタートを決めた黒豆リボイスＧＴ３が１周目の第３コーナーでトップに浮上。以下レースをリードする。

ＳＴ２、ＳＴ３、ＳＴ４も激しい争いが繰る広げられた。

黒豆リボイスＧＴ３が今季２勝目。

ＳＴ２クラスはオーリンズランサーＥＶＯ・ＭＲがさすがの強さを見せて優勝。

ＳＴ３クラスはＳＡＢＯＴＡＧＥ Ｚが優勝。

ＳＴ４クラスはＴＵＢＥ ＦＯＵＲ ＴＲＵＳＴ ＧＯＣＨＩが最終戦を制した。

ＳＴ１クラス表彰台

ＳＴ２クラス表彰台

ＳＴ３クラス表彰台

ＳＴ４クラス表彰台

１０月２４日〜１１月１１日まで１９日間にわたり開催された「第４０回東京モーターショー２００７」が遂に閉幕を迎えた。

　１０年ぶりに乗用車ショーと商用車ショーが合体。総合ショーとしての再スタートを切ったわけだが、世界１１ヵ国・１地域から参加。日産ＧＴ−Ｒをはじめとするワールドプレミアが７７台、ジャパンプレミアが１００数台と出展規模も拡大。セーフティドライブ体験試乗会や４×４アドベンチャー同乗試乗会など来場者参加型のイベントも追加され、ショーとしての懐が深くなったと言える。

各日の来場者数を見てみよう。なお、２４日および２５日は報道関係者日のため外している。

　１０月２６日（金）／　４万７７００人
　１０月２７日（土）／　８万９９００人
　１０月２８日（日）／１２万２６００人
　１０月２９日（月）／　６万３１００人
　１０月３０日（火）／　５万６０００人
　１０月３１日（水）／　５万４４００人
　１１月０１日（木）／　５万６０００人
　１１月０２日（金）／　７万４９００人
　１１月０３日（土）／１５万２１００人
　１１月０４日（日）／１３万６２００人
　１１月０５日（月）／　６万９５００人
　１１月０６日（火）／　６万４１００人
　１１月０７日（水）／　７万２４００人
　１１月０８日（木）／　６万　５００人
　１１月０９日（金）／　６万８１００人
　１１月１０日（土）／１１万７０００人
　１１月１１日（日）／１２万１３００人

一般来場者数は累計で１４２万５８００人。

左から、トヨタ マークXジオ、ホンダ オデッセイ、マツダ プレマシー

あくまでミニバンらしく

プレマシーも、全体のスタイリングテイストはどちらかというとシンプルで、テールランプのリフレクターなど灯火類を煌びやかにするなど、スポコンっぽいイメージを与えている。フロントマスクは、ややデミオにも通じるフィラッシュサーフェイス化したようなマスクとなった。マツダ車らしいスポーティなアイデンティティを持っている。

ホイールもそうだし、エアロパーツも付く。車高こそ少し高めながら、ロールーフミニバンというよりもスポーツワゴンという感覚に近い。

全体のフォルムからすると、一見スライドドアに見えないようデザインされているが、実際にはかなり開口部の大きなスライドドアを持つ。

プレマシーのメインは2種類の2Lエンジン、165馬力のMZR2.3Lエンジンを搭載する23Sでは、このボディには過剰といえるほどのパワーがある。フラットで太いトルク特性により、余力あるドライビングを楽しめる。マツダらしく、前が「−」、後ろが「＋」となっているATシフトノブを駆使して操ると、レスポンスよく変速してくれる。
5速化されたことで、燃費面の改善も期待できる。

昨年夏にマイナーチェンジ、もともとスポーティなルックス、メッキパーツを多用するなど、より煌びやかなイメージとなった。
このクルマを見て第一印象として感じるのは、やはり車高の低さ。全長がけっこう長いので、相対的にさらに低く感じられ、スポーティな印象を受ける。

ボディパネルにはショルダーに段差を設けるなど、アクセントとしている。ちょっとイカツいフロントマスクも、クルマのキャラクターに合っている。とくにアブソルートであれば、このくらいの演出があっていいと思う。

アブソルートには18インチタイヤと強化された足まわりが与えられている。ハンドリングは、ほとんどスポーツカーと対等に語れるレベルに達している。少々固いとか跳ねるといった印象も残るが、ずいぶん洗練されて快適性もアップし、あまり悪い部分が気にならなくなった。

今回の中でも最強スペックとなる200馬力の2.4Lのi-VTECエンジンは、5速ATとの組み合わせとなり、非常にパワフル。アブソルート以外のオデッセイは160馬力のエンジン＋CVTとなるが、それと比べても明らかにフィーリングが異なる。

saloon’s Future」がテーマ

「マークX」の名が付くジオ、クルマとしての成り立ちは、マークXとは別のところにある。内外装の上質感や洗練された走りなど、マークXのイメージを受け継いだ派生モデルとのこと。

パワートレインはブレイドと共通で、2.4L直4＋CVTと、3.5L V6＋6速ATという2種類が選べて、2.4L車には4WDが設定される。

足まわりは、パワートレインおよびタイヤサイズの違いから、計4つの設定がある。18インチ仕様ではいくぶんスポーティなハンドリングを追求している。

第1回トラックショーは1984年に開催、今年で13回目。

展示スペースは屋内のほかに、野外にも用意される。

野外スペースでは、小規模ながら試乗会も行われた。

道路清掃仕様のメルセデスベンツの多目的車ウニモグ。

軌道、つまり線路の上を走れる装置を付けたダンプ。

トラックなどの大型車輌が運べるレッカー車。

用途限定の特殊車も多数、こちらは牛用飼料運搬車。

並行輸入販売されているオーストラリア製ケンワース。

荷台に油圧可動式の傾斜機構を持つトレーラー。

宅配便車輌、スライド式のドアが新しい。

車高の低いクルマにも対応できるローダー。

CNG（天然ガス）車など代替燃料車も多数出展。

フォークリフト、トヨタはこんなものも作っている。

ダブルタイヤを1本にまとめた極太タイヤ。

懐かしの商用車による、メモリアルトラック特別展。

1937年から生産が開始されたニッサンバン。

1947年たま貨物車、電気自動車も存在した。

スカイラインバンの1960年プリンススカイウェイ。

日産の小型トラック、1966年キャブライト。

1965年ダットサンライトバン1200デラックス。

1986年ニッサンサファリダブルキャブの消防車。

福岡運輸が昭和35年に導入した国産冷凍車の第1号車。

トヨタのハイブリッドトラック、ダイナハイブリッド。

ダイナハイブリッドはプリウスとはシステムが異なる。

特別色に塗られた日野の大型トラック、プロフィア。

外部からの電源で駐車時に必要なエネルギーを賄う。

日野スカニアはスウェーデンのスカニア社からのOEM。

いすゞの中型トラック、フォワードは今年一新された。

いすゞの中型トラック用オートマチック変速機。

いすゞの大型トラック、ギガGトラクタEXY。

日産の新しい小型トラック、アトラスF24。

新型アトラスをベースにしたキャンピングカー。

尿素を用いた触媒を搭載する日産ディーゼルクオン。

Ｄ.Ａ.Ｄ　ＺＸ　ＥＤＩＴＩＯＮ・フィット

ユーロ＆ラグジュアリーなムードを演出するフロント。フィットの上質感を極限まで引き上げる。

オプションとなるクロームメッキのグリルカバー。高級感はもちろんシャープなマスクを演出。

平坦なボンネットに、立体感とアクセントをプラス。ルーフへのスムーズな繋がり感も演出。

後方にダクトを設けたサイド。ドアパネルセンターのサイドモールも上質感を打ち出すポイント。

サイドまで回り込ませ、ワイド感を強調するウイング。サイドに刻まれたD.A.Dの文字もうれしい。

アンダーにプレスラインで拡大。より重厚感を打ち出すリア。左右2本出しに加え、片側出しにも対応。

拡大しながら伸びる極太スポークが、ディスクに迫る存在感と重厚感を足下からアピール。

インテリアのパネルやクロコ調シートカバーなど、ギャルソン得意の内装パーツも充実。

Ｄ．Ａ．Ｄ　ＺＸ　ＥＤＩＴＩＯＮ・ストリーム

ストリームのスポーティーなイメージはそのまま、ラグジー感を見事にプラス。ZXエディションならではのフォグランプも相性ピッタリ。

鋭利なカミソリを思わせるシャープなグリル。クロームメッキの輝きが高級感も演出。

ボンネットにアクセントを与え、ルーフとのスムーズな繋がりを演出するボンネットスポイラー。

アンダーにダクトをプラス。スポーティなムードを前面に押し出したリア。

2本の足を設け、GTウイング風に造形されたスポーティなリアウイング。

メッキモールやダクトを使い、ユーロ＆スポーティーなムードを打ち出すサイド。

人気のｉ Ｐｏｄにも対応した携帯電話ホルダーやホイール型の芳香剤など、インテリアの新作アイテムも続々と登場。

ＧＴ５００仕様のＮＩＳＳＡＮ ＧＴ−Ｒ

「ノーマルはダサいけど、こっちはいいかもｗｗｗ」

かつて「国内レースに敵なし！」と言われていたＧＴ−Ｒ。＜本当かよ

「リアテールは、やっぱり丸型ｗｗｗｗ」

来季のスーパーＧＴに大注目！！

最新のカスタムカーが集う国内最大級のイベント「東京オートサロン２００８ｗｉｔｈ ＮＡＰＡＣ」のチケットの販売が開始したのはいいけど＜早くないかｗｗｗｗ
東京オートサロン２００８の開催日程は、１月１１日（金）、１２日（土）、１３日（日）の３日間だよ。

画像は東京オートサロン２００７「RX-８」

スズキは純正メーカーとは思えない遊び心満点のカスタムを出展。

(まずドアが純正じゃないだろｗｗｗｗ)「スイフト」

４枚ガルウイングのセレジテントなどバラエティに富んだカスタムが登場。

「乗りにくそうだけど目立つのにはいいのではｗｗｗｗ」 

今回も東京モーターショー以上の混雑は必至か。

「すごい混雑と思うけど、これがあたりまえｗｗｗｗ」